来源：蓝鲸新闻
为期40天的春运正在持续进行。
据交通运输部数据显示，今年春节假期预计返乡探亲、旅游出行需求将更加旺盛。综合研判，全社会跨区域人员流动量将会达到95亿人次，预计创历史新高，其中自驾出行将继续处于主体地位，占比达八成左右。
在这庞大的自驾车流中，新能源车成为其中不可忽视的力量。据公安部最新统计数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。其中，2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%。
新能源车渗透率不断攀升背后，补能网络也在持续加密。据国家能源局最新数据显示，目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4000万辆新能源汽车的充电需求。截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个。其中，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区。
在补能设施快速铺开，叠加车企超充、换电等技术的普及加持，过往“充电半小时，排队几小时”“半路趴窝”“充电像开盲盒”等现象是否已经大大缓解？那些曾经被困在春运路上的新能源车主，如今是否已不再上演“人在囧途”？
展开剩余85%对此，我们对话了5位不同路线、不同车型的新能源车主，听他们讲述春运路上的充电故事与出行感受，尝试还原真实的新能源车春运“众生相”。
“没有充电焦虑，但看电量掉得很快还是担心趴窝在路上”
车主：王森（化名） 座驾：零跑纯电车
这趟春运返乡，王森由天津到重庆，全程开了1900公里左右。
“我是2月10日下午3点半出发，12日早上10点到家。两个晚上的23点到早上8点都没开车，在车上睡觉。本来可以12号凌晨到，但不想这么累。往年开油车的话，估计11日23点多可以到。”
王森表示，其爱车的纯电续航630公里左右，全程充电11次，除掉两次只充了2分钟不到，以及最后一次到了在服务区把电充满，路上满打满算充了8次电。虽然王森此次并没有提前规划线路，但在某导航地图上设置了电量后，地图会自动规划服务区充电。
“充电焦虑真的没有，因为充电真的很快。但是有续航焦虑，看着电量掉的很快就担心趴窝在路上，所以我在表显250公里左右就一定得去充电。”王森规划的是开两小时休息一次(大约180公里)，休息时正好充电，这也是充电次数比较多的原因。“每次充电差不多30%电量充到80%，基本30分钟内搞定。”
对于节假日期间新能源车主的“续航焦虑”，王森认为主要来源两方面。其一，高速续航的未知性是“焦虑”的主要原。“车机显示续航600公里，你永远不知道它在高速上究竟能跑多远，有可能是400公里，也可能是300公里，更有可能200公里不到，恐惧源于未知。如果清晰的知道，我的车在什么工况下打几折，那么只要规划好就会大大减少焦虑。”
其希望每一款车除了CLTC续航外，可以有一个高速续航，“这样用户可以清晰知道这辆车续航的上限和下限大约是多少。”
其次，“焦虑”还来源于节假日人太多。“充电就算快，也得20-30分钟，人多就一定会排队。其实油车也一样，节假日也面临加油排队，但是相对而言，油车排队时间会少一些。”
对此，王森建议，新能源车主开长途高速，导航之前可以先预览全程的充电桩，如果基本50公里左右就是一个有充电桩的服务区，那就完全不用有续航焦虑，随便开；如果超过100公里没有服务区的路段，还是要提前规划一下，避免没电耽搁行程。“一些导航地图上可以看到服务区充电桩占用情况，可以合理安排充电次数。当然，目前电车充电都比较快，就算满了也不会等很久。”
其还建议，桩企安装充电桩的时候一定要选好位置，否则有的桩安了也是白安。“我在某个县的服务区就遇到奇葩充电站，充电桩的位置非常窄，并且桩分布成7字形状，有两个车位出现重叠互斥。反正任一台在充电，另一台就无法停车进去，等于6个桩只能同时用5个。”
对于明年会否继续开电车回家，王森认为主要取决于放假时间长不长。“如果明年工作忙只有6-7天假期，还是坐飞机最合适。假期长的话还是会开新能源车回家。不过大概率会置换大电池的增程车或者混动车，
这样要是两个司机换着开就会很快到家。”
“焦虑主要源于人流量大，也遇到油车要排队”
车主：卢银座驾：理想增程车
今年春运，卢银从长沙自驾到哈尔滨旅游，全程2700公里左右，主要走了大广高速和京哈高速路线。
“我是2月13号出发，开到了15号。全程都是用油电混合跑，电用来做饭、露营睡觉，沿途都是自己做饭。”卢银说道。
卢银表示，其座驾是一台增程车，纯电续航181公里左右，纯油加满978公里左右。其全程充电4次，加油4次，只有2月14日下午5点开始路过4个服务区都要排队进入，加油也要排队。
“我全程就排了一次队，是排队加油。”
卢银回忆道，在京哈高速某服务区排队了2小时，限额加100块的油。据介绍，其此次行程加油花了1500元，充电花了80元。
在卢银看来，节假日期间，新能源车和油车体验差不多。“春运期间新能源车主的续航焦虑，主要还是来源于人流量大。建议其他纯电车车主每到一个服务区都充电，如果高速已经免费了，就下高速去充电更好。”
此外，卢银认为部分高速服务区充电费用偏高，一度电在1.9元左右，充电桩也较少，希望能有所优化。
“充电设施很完善，建议价格可下调”
车主：Nick Tan（化名） 座驾：问界纯电车
今年的春运，Nick赶在了春节假期前几天返乡。由广州到重庆，其高速线路途径许广高速、沪昆高速。
这是Nick第一次春运期间开电车回家。全程1200多公里，其开了24小时，“全程没怎么堵车，充电还算方便，可能提前返乡基本没排队。”
Nick的座驾是一台纯电车，其全程充电6次，一般一到服务区休息就充电，以防拥挤，偶尔也会在剩余160公里的时候充电。“全程充电体验挺好的，但也存在个别服务区无充电站引导，车流较大的情况下会找不到充电桩，以及在某个服务区遇到充电桩都是坏等情况。”
在其看来，目前高速服务区新能源车补能设施已经很完善了，车主的焦虑来源更多来自于车本身的续航焦虑。Nick还建议，服务区的充电价格能往下调一点就更好了，“我这次行程一共花费290元充电，一般夜间一度电1元左右，白天1.5元-1.6元左右。”
“今年新能源车主排队充电时间应该会大大减少”
车主：伍文龙座驾：小鹏增程车
今年的春运，伍文龙计划自驾由广州前往潮汕地区，全程在400公里左右。
在春节假期前，伍文龙已提前回去了一趟，发现目前高速上补能设施更加完善了，“服务区之外建了很多个专门充电的充电站，且几乎每个充电站都有将近60多个充电口，还都是快充。所以我觉得这次春运期间，新能源车主排队充电时间应该会大大减少。”
伍文龙此前都是开油车，之前每到过年期间，其都会留意到高速上不少电车大排长龙，甚至出现趴窝等现象。其回忆道，“有一年，我朋友在高速上就出现了‘趴窝’。虽然表显还有50多公里续航，但实际到30多公里就趴下了，离服务区还剩一点点路程，只能叫救援。打完电话几个小时后，救援车才到，把车拖到了服务区去，浪费了很多时间。”
今年，伍文龙也参加了了车企的“移动充电站”公益计划，希望能在其他新能源车主有需要的时候予以帮助。据了解，其爱车综合续航在1602公里左右，且因为有V2V车对车充电功能，可以给其他新能源车进行紧急充电。“它过电的速度其实还是蛮快的，所以不太担心耽误行程。”
对于这个“移动充电站”公益计划，伍文龙建议，一是安全一定要设计好，其次充电速度可进一步提速，再者企业要宣传到位。
除了车对车应急充电等措施外，其建议相关方还可以跟沿途商户合作，给车主多一个应急方案。
“新能源车首先一切要以安全为主，比如若出现起火事件时可以及时出来释疑，让车主知晓如何避免和维护。其次对于后续电池的衰减，希望车企推出更具性价比的更换计划。”伍文龙说道。
“一般剩100多公里左右充一次电”
车主：张先生座驾：特斯拉纯电车
赶在春节放假前，张先生自驾从北京到珠海旅游。接受采访时，张先生正好在返程路上，虽然车流量开始多了起来，出现了堵车现象，但暂时还没出现充电排队的情况。
据张先生介绍，此次从北京到珠海，其全程开了2300公里左右，上午9点出发，到第二天下午3点左右就到了。“我全程充了大概7次电，一般剩余一百多公里左右充一次电，没提前规划路线，开导航直接开到了。”
虽然张先生是第一次春运期间开电车上高速长线配资炒股，但相比油车，其认为电车更好开，也更方便，“高速开辅助驾驶还是比较省心的。”
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